Afgelopen woensdag 19 mei is het frame van de MPM Seaside Affair bevrijdt uit haar benarde positie. Woensdagochtend, nadat er eerst een kopje koffie werd gedaan bij de werkplaats, vertrokken Hans, Bert en Rick naar Castricum Trucks in Winkel. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het richten van vrachtauto’s, trailers, trucks, hoogwerkers en ook pulling tractors. Alles wat krom is krijgen zij recht. Na kort overleg met John, een medewerker van Castricum trucks, zijn we aan de slag gegaan. Het frame was doorgeknikt over de lengte aan de onderkant en aan beide zijkanten. De voorkant stond rechtsom voor de voorste motorsteunen. De fusees en de vooras stonden rond. Beide liggers van de voorkant gezien waren niet meer haaks. Het frame had eigenlijk de vorm van een zoute lap aangenomen. Onze grootste zorg was het richten van de steunpunten waar de motoren en de tussenbak op staan. Deze steunpunten zijn van belang om de motoren weer recht voor de tussenbak te monteren en uiteindelijk de tussenbak weer recht in lijn te krijgen met de achteras. Dat chroommolybdeen taai materiaal is kwamen we nu zeker achter. Wat in vijf seconden vervormd werd, daar hadden we negen uur voor nodig om dit te herstellen. De betonnen vloer in de werkplaats, die voorzien is van stalen profielen met een sleuf uitsparing, is een meter dik. In de sleuven van de vloer kunnen trekplaten gemonteerd worden om een stelketting of een drukpunt te bevestigen. Dus de Seaside Affair werd letterlijk en figuurlijk aan de ketting gelegd. Op diverse punten werd er gedrukt met cilinders en op spanning getrokken met kettingen aan de vloer. Om de uitgerekte buis weer in model te krijgen word er met krimp richten gewerkt. Dit houdt in dat een punt verhit wordt met een inductie verhitter en daarna moet het weer afkoelen. De inductietang die hier voor wordt gebruikt is een soort strip die je op het materiaal legt, en binnen een paar seconde opwarmt tot 630 graden Celsius. Het voordeel hiervan is dat je een smal oppervlak snel kan verwarmen. Iets wat uitrekt, wordt langer. Zo ook de buizen van het frame, dus het werd veel verhitten en krimpen om het uitgerekte materiaal weer kleiner te krijgen. Dus na een dag trekken, verhitten, krimpen, persen en buigen kwam er weer model in het frame waar we uiteindelijk tevreden mee waren. Dit is iets wat je niet nog een keer wilt meemaken en een ander ook niet toewenst. Dank aan John en de gastvrijheid bij Castricum Trucks in Winkel. Neemt eens een kijkje op de site van www.castricumtrucks.nl. Daar kunt u zien wat het bedrijf u kan bieden op het gebied van schadeherstel aan groot materieel.

Aan het einde van de dag hebben we het frame weer meegenomen naar de werkplaats. De volgende dag zijn we gelijk bij Van der Steen Autobedrijf in Heiloo langs gegaan om de gehele voorkant van het frame opnieuw in de verf te laten zetten. Vrijdagochtend hebben we het frame weer opgehaald en teruggebracht naar de werkplaats. Ook Van der Steen willen wij bedanken voor de zeer snelle service.

Vanaf vrijdag zijn we echt weer begonnen met het plaatsen van de nodige onderdelen op het frame. En op zaterdagmiddag is de tussenbak geplaatst. Hierna konden we ook verder met de aandrijflijn. Het eerste planetair inclusief nieuwe remschijf, die we via onze sponsor Agrotechniek Holland uit Noordwijkerhout hebben laten snijden, zit ook weer op zijn plek. Nadat de nieuwe remschijven gesneden zijn, moeten ze nog wel even bewerkt worden voordat ze geplaatst kunnen worden.

De spatborden worden op dit moment onder handen genomen. De achterzijde van beide spatborden zijn inmiddels verwijderd en dit levert gewichtsbesparing op. Een zijschot is opnieuw op maat gemaakt en moet bevestigd worden, aangezien deze beschadigd is bij de crash. Verder hebben we inmiddels een nieuwe accu binnen gekregen. Het is een accu die bestemd is voor een motorfiets en deze levert ons ten opzichte van de vorige accu, die bestemd was voor een auto, de nodige gewichtsbesparing op.

Bij twee van de vijf motoren moeten sowieso de drijfstangen vervangen worden, omdat de boringen om de kruktappen niet meer rond waren. Alle motoren hebben we geïnspecteerd en daaruit is gebleken dat de motoren met de Chevy style drijfstangen, dat deze bezweken zijn. Dit terwijl de andere drie motoren met Hemi style drijfstangen er nog goed uit zien. Toch willen we bij alle vijf de motoren de drijfstangen vervangen. Echter de twee genoemde motoren hebben de meeste prioriteit. De eerste van de vijf motoren is al helemaal klaar. Deze motor is voorzien van nieuwe drijfstangen die we nog op voorraad hadden liggen. De tweede motor wordt nu compleet onder handen genomen. De nieuwe drijfstangen die bij Fowler vandaan komen zijn als alles goed gaat volgende week klaar. Hierna zullen ze verstuurd worden naar Nederland. Voordat we in Made willen rijden is het de bedoeling dat we van de twee motoren de drijfstangen hebben vervangen. Het liefst hebben we voor Made ook al een derde motor gedaan. Als de werkzaamheden het toelaten dan willen we in de periode tussen de wedstrijd in Putten op 10 juli en Cadzand op 31 juli, de overige motoren voorzien van nieuwe drijfstangen.

.